高雄港競爭力 大三通後直直落
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| 台港星中港口裝卸量排名 |
〔記 者陳梅英、編譯盧永山／綜合報導〕經建會昨舉辦「國土空間發展策略規劃全國會議」，行政院長劉兆玄致詞時突然脫稿指出，高雄港的衰退「冰凍三尺非一日之 寒」，他並認為，戒急用忍政策和綠營執政時的把門關起來，導致高雄港競爭力下滑。他並說，現在需要重新定位，不是一個海港的問題，而要整個區域來看，提出針對高雄或南部地區的旗艦計畫。
劉揆歸咎戒急用忍、綠執政鎖國
劉揆把高雄港的沒落歸因於戒急用忍和所謂鎖國政策，但過往的數據卻顯示，台灣與中國的經貿關係愈密切，高雄港的排名就愈差，貨櫃裝卸量增幅放緩，甚至出現負成長。去年兩岸開始大三通，高雄港的排名甚至跌出了前十名。
不僅是高雄，香港也有相同的趨勢。在港中之間實施ＣＥＰＡ（更緊密經貿關係安排）的隔年，也就是二○○五年，香港也從世界排名第一的寶座跌落。
在高雄和香港貨櫃裝卸量排名下滑的同時，中國的上海、深圳等港口卻節節上升，主因在於拜廉價勞力之賜，中國成為世界工廠，包括台商在內的海外企業大舉前進中國，產業外移的結果，使得高雄港無貨可運，卻肥了上海、深圳等中國的港口。
去年520後政府傾中 反摔到十名外
因此，台灣愈是加強和中國的經濟連結，愈加速台商西進，更強化中國對台磁吸效應，台灣產業空洞化的情況將會加劇，嚴重波及高雄港等台灣重要港口的貨櫃裝卸量，屆時馬政府可能笑不出來。
此外，高雄港務局長謝明輝昨也為高雄港請命，質疑中央規劃的經貿特區，為何不考慮高雄港而獨厚台中港？
經建會副主委黃萬翔回覆時表示，經貿特區地點尚未決定，也沒有忽略高雄港發展，但高雄港、市不是單獨的問題，應視為一個整體，土地資源才能做妥善安排、循環利用。經建會已針對高雄港、市提出再生計畫，月底就會出爐，他也歡迎高雄市將需求提出。
